Целяханы. Агінскі канал.

Асноўныя прылады для будаўніцтва канала ўключалі ў сябе пілы, сякеры і рыдлёўкі. У якасці транспартных сродкаў выкарыстоўваліся падводы, запрэжаныя коньмі і валамі. У знак прызнання яго ўкладу ў развіццё рэгіёна, Рэч Паспалітая планавала ўзвесці помнік Агінскаму (гэта нават было адлюстравана ў Канстытуцыі 1768 года), а таксама даравала яму мястэчка Лагішын і вёску Мышкаўцы. Плата за ўтрыманне канала бралася з праходзяць судоў.

У 1799-1803 гадах кіраўніцтвам работ па ўзвядзенню Агінскага канала (паміж рэкамі Шчара, прытокам Нёмана, і Ясельда, прытокам Прыпяці) займаўся Іван Іванавіч Фалконій, за што ён быў узнагароджаны брыльянтавым пярсцёнкам. Фалконий загадваў каналам да 1810 года.

У XIX стагоддзі параходы штодня курсіравалі па маршрутах: Пінск — Целяханы і Пінск-Слонім (раз на два дні). Акрамя таго, суднаходства па Ясельдзе і Агінскім канале да Выганашчанскага возера ажыццяўлялася з дапамогай коннай і людской цягі. Дзякуючы каналу пачаўся актыўны рост прылеглых вёсак і паселішчаў.

Па дадзеных Гродзенскага статыстычнага камітэта, у 1836 годзе кошт тавараў, перавезеных па Агінскім канале (солі, пшаніцы, воцату, насення лёну, аўса, сала, гароху, жыта, глінянага і фаянсавага посуду, шкла, цэглы, тытуню і інш.), склаў 1,5 млн рублёў. Канал таксама выкарыстоўваўся для дастаўкі з-за мяжы жалеза і вырабаў з яго, ювелірных вырабаў, а з поўдня прывозілі шоўк і віно.

У 1942 годзе, у выніку бою паміж савецкімі партызанамі і нямецкімі войскамі, навігацыйная сістэма канала была разбурана і больш не аднаўлялася.